Mis on säästev kütus? Kas säästev kütus on järgmine suur asi?

Viimasel ajal on toimunud see tohutu väljavool, et inimesed levitavad teadlikkust globaalsest soojenemisest ja sellest, kuidas see võib viia meie väljasuremiseni. Kas olete kunagi mõelnud, milline tegur seda nähtust peamiselt põhjustab?

Üks peamisi tegureid on meie sõidukite, eriti lennuliikluse sõidukite süsinikdioksiidi heitkogused. Me ei hakka nüüd vaatama, kuidas see seda põhjustab, sest te olete seda kindlasti koolis õppinud.

Käesolevas artiklis käsitletakse säästvat kütust või säästvat lennukikütust, mis võib olla reaktiivmootorite alternatiivne kütus, mis asendab fossiilset kütust. Nüüd võivad teil tekkida järgmised küsimused: mis on säästev kütus? Kuidas aitab see vähendada õhusõidukite süsinikdioksiidi heitkoguseid? Kas see on usaldusväärne alternatiiv fossiilsele kütusele, sest lennundus ei ole valdkond, millega eksperimenteerida? Vastame nendele küsimustele ja kui te loete läbi kogu artikli, saate selge arusaama sellest, mida see uus melu jätkusuutliku kütuse ümber endast kujutab.

Mis on säästev kütus?

Jätkusuutlikku kütust või IATA eelistatud terminit SAF (Sustainable Aviation Fuel) kasutatakse alternatiivina traditsioonilistele fossiilkütustele, kuna viimaste süsinikujalajälg on tohutu.

Selle vähendamiseks tuli Rahvusvaheline Lennutranspordi Assotsiatsioon (IATA) välja säästva kütuse ideega, mille abil saame toota kütust, mis on samaväärne fossiilkütusega, kuid mis on valmistatud toorainetest. Tänu sellele väheneb süsinikdioksiidi heitkogus võrreldes senise traditsioonilise lennukikütusega tohutult.

Säästva kütuse tähtsus

Tänapäeval on lennureisid muutunud mugavamaks, sest me võime jõuda ükskõik millisesse maailma ossa probleemideta, mõne tunni või päeva jooksul. Seega ei tule kõne alla lennundussektori täielik keelustamine; selle asemel peaksime üle minema alternatiivsele kütusele, mis välistab nende sõidukite süsinikdioksiidi heitkoguste põhiprobleemi.

IATA hiljutise uuringu kohaselt paisatakse iga lennureisi kohta õhku peaaegu 1 tonn CO2. Nüüd kujutage ette, kui palju süsinikdioksiidi heitkoguseid tekitavad kõik lennud kogu maailmas päevas. See probleem on lahendatud säästva kütuse abil, mis vähendab süsinikdioksiidi heitkoguseid mõnel juhul muljetavaldavalt kuni 80% võrra.

Lisaks sellele on SAFi lisandite, peamiselt väävli, sisaldus võrreldes teiste kütustega väiksem ja vähendab ka vääveldioksiidi heitkoguseid.

Millest on valmistatud säästev kütus?

Sukeldume sügavale selle futuristliku keskkonnasõbraliku kütuse valmistamise retsepti. Nagu varem mainitud, valmistatakse SAFi puhtalt erinevate toodete lähteainetest. Neist peamised koostisosad on järgmised:

Vetikad
Õliseemned
Rasvad, õlid ja määrded
Maisitera
Põllumajandusjäägid
Metsamajanduse jäägid
Tahked olmejäätmed
Sõnnik

See tohutu ressursside loetelu sisaldab piisavat kogust toorainet, et rahuldada kogu USA lennundustööstuse kütusevajadust. Hinnanguliselt saab sellest toota 50-60 miljardit gallonit SAFi.

Biokütus vs. säästev kütus

Paljud inimesed eeldavad, et säästev kütus on sama mis biokütus. Tegelikult jääb neile mulje, et mõlemat toodetakse ja töödeldakse samamoodi ning see on lihtsalt teine nimetus biokütusele.

Kuid tegelikult on mõlemad oma toodangu poolest väga erinevad. Kui me vaatleme biokütust, siis seda valmistatakse bioloogilistest ressurssidest, näiteks taimsetest või loomsetest materjalidest, ning samuti ei ole mingit garantiid, et toode on jätkusuutlik. Ütleme näiteks, et mõned biokütused toodetakse põllukultuuridest, mis nõuavad metsade raadamist, mis põhjustab täiendavat keskkonnakahju.

Aga kui me vaatame SAFi juhtumit, siis ei ole see midagi sellist. See kasutab ainult selliseid lähteaineid, mida saab toota ilma keskkonda kuidagi kahjustamata. See oluline tegur muudab SAFi kasutamise usaldusväärsemaks.

Kas säästev kütus võib aidata dekarboniseerimisel?

Kuigi SAF ei eralda liiga palju CO2, peame arvesse võtma CO2, mis eraldub selle tootmisel, näiteks seadmed, mida on vaja põllukultuuride kasvatamiseks või nende kaupade transportimiseks või kütuse rafineerimiseks jne. Kui me isegi neid tegureid arvesse võtame, siis on heitkogused suhteliselt väiksemad kui fossiilkütuste puhul.

See on põhjus, miks kogu maailm püüab SAFi kasutada alternatiivse kütusena. Juba praegu on tootmisjärgus ühilduvad reaktiivmootorid, mis asendavad traditsioonilisi mootoreid, kuna nõudlus peaks lähikümnenditel kolmekordistuma. See tõestab, et SAF võib tegelikult aidata kaasa süsinikdioksiidi heite vähendamisele ning tagada ohutuma ja jätkusuutlikuma tuleviku.

Ei taha alustada nullist?

Ei taha alustada oma uurimistööd nullist? Noh, me mõistame teie valu! Oma uurimistöö kavandamine ei ole lihtne ja siin oleme me, et teid aidata. Mind the Graph on infograafiline vahend, mis esitab teaduslikke mõisteid visuaalselt ja teeb teie uurimistöö lihtsaks. Registreeruge, et saada juurdepääs 65 000 täpse teadusliku joonise raamatukogule.

Suurendada minu uurimistöö illustratsioonidega